通航飞机生产制造机会

由于国际航空的持续不景气和中国低空开放建设通用航空产业，通用航空飞机在中国生产制造成了热门的话题。近几年来中国的国营与私有企业相继在国际航空市场并购了欧美的飞机制造商，产生了极大的影响。

各新老飞机公司纷纷探索争取中国合伙人与投资人，希望借重中国市场的开放与生产制造让该公司能在一蹶不振的航空产业里找到新的发展与希望。 中国的各类产业自改革开放以来生产制造就是GDP 的主轴与重头戏，在制造方面一直获得地方政府的亲睐与支持，大多数地方政府甚至于提供额外补助与支援以争取各类生产事业的落地与成长。

在中国开放低空发展通用航空的当前，许多地方政府沿用这个概念与准则积极地争取航空制造相关行业进驻该地的通用航空产业园区，加上中央与地方为发展高科技及产业升级所提供的政策与资金补助，使得飞机制造成为各地航空产业园的必要项目与规划。

由于中国空域的开放采取渐进式的以实验区小空域的点，发展到可连成线的短程转场飞行区域，再扩充到片区的面最后达到全面性的开放。这个时程表将会视法规是否到位？空管保障体系是否完备？机场分布是否合理？飞行器是否具备越野飞行能力？飞行器制造是否符合认证标准等因素来决定，短期间看来立即全面开放空域供通用航空翱翔蓝天的机会不大。

但是由于中国经济持续发展的势头仍然活络，老百姓负担能力的增加和对航空与飞行热情的膨胀，加上全国对突发人为与自然灾难的应急救援需要，开发适当本场空域供人民体验与实验飞行，培育并发掘航空爱好者与人才已经成为中央与地方政府的共识。

在不久的将来中国将要有许多通用航空试验区及产业园如雨后春笋般的建设起来，这些有限的空域将会给中国带来体验飞行与实验飞行的高潮。

目前低空开放的试验区仅有一千米的高度和半径10 公里的范围，这个空域正适合发展小型飞行器如超轻运动型飞机和套件飞机来体验和试验航空飞行。所以这类的飞行器将比较具有实用性与投资价值。当然中国也适合生产较为大型的运动飞机，运营用的制式飞机和多用途飞机等，但短时间其市场将以外销为主。

随着时间的发展，各类飞行活动在中国将出现大量的需求，提供给全球各种飞行器一展身手的机会，也给了中国投资人和地方政府一个高产值与高技术产业升级的机会与挑战。

航空生产制造需要人才，航空飞行培训需要人才，这些人才的培养需要环境与时间。同时航空器的训练与销售需要客户，这些人才的培养就是造就将来客户的大好时机。

所以在中国通用航空基础设施尚未完全就位的当前，能满足小空域，体验航空，实验航空的飞行器将要引领风骚一段时间，就像改革开放初期的小火柴盒“面的”在中国经济发展中所扮演的角色与功能，想想看现在有多少“大奔”的车主由“面的”开始他的驾驶生涯和巩固了他的驾驶技术？

自从美国在911 恐怖攻击后卷入伊拉克战争，让房市股市在经济的快速下滑下造成美国历史上最大规模的不景气。航空运营制造业首当其冲，尤其是通用航空在飞行爱好者工作都不保的情况下销售完全停滞。

这一波的不景气使得众多的飞行器制造商开始寻求投资人与合作伙伴，有的公司甚至希望找到买主出售公司全部资产。这些公司有小型的新兴公司更有大型传统飞机制造商，飞行器包括固定翼和螺旋桨超轻运动飞机，套材飞机，标准运营飞机，水陆两栖飞机，多用途飞机，公务机等，应有尽有。投资金额由百万美元到数千万美元不等，合作方式也有买断，合资，代工等各种模式。

如果你对航空器的生产制造有兴趣，也许现在就是你一展身手的好机会。认识了解市场，认识了解空域的发展，认识了解人才的培养，认识了解客户的发掘。适当地选择飞行器可以让你事半功倍，轻松地随着国家空域的开放和成熟扩展飞机的机型与类别，最终达成通用航空飞行器生产制造领导者的成果与赞誉。

首先你必须了解自己是否适合进入航空业的领域？国内有太多失败的案例就在于投资人无法适应航空业复杂的法规法令要求，高度的自律环境，严谨的规范限制，高投入慢回报的投资回馈。许多人在一般松散的行业里凭着财力与气魄低买高卖快速制造利润，在航空业里这种状况基本上是看不见的。

同时你必须了解飞机制造商希望寻找投资人的动机，是希望借重中国市场的成长扩大市场占有率降低成本？还是财务出现困难需要更强有力的资金支持？或是根本就是准备退休一走了之？制造商是要你成为他成功的元素还是他解脱的跳板？

更重要的是中介商的目的与道德良知，是希望看到双赢的结果让制造商继续引领行业投资人名利双收？还是希望航空在中国落地生根蓬勃发展？或许是“中介费万岁！”好话说尽先拿了再说？

不论如何，航空生产制造是一个有前途并享有综合利益发展的行业。但首先要做好自己的功课认识航空了解航空，才能与卖家或合作方一同坐下来讨论合作的模式与方法。认同，互惠，双赢是最好的结果也是最高的境界。

需要进一步了解航空生产制造机会人士请联系[email protected] 以便提供有意在国内寻找合作对象的飞机制造商信息。